Remblokken voor BMW X1 F48 Crossover, SAV (2014-2022) - Tomex - TX 18-43 (vooras)

AANPASING AAN DE AUTO

PRODUCT BESTEMD VOOR:

BMW X1 F48 Crossover, SAV (2014-2022)

UITVOERING EN FUNCTIONALITEIT

TOMEXBRAKES REMBLOK CONSTRUCTIE:

• SCORCHING
  Het is de bovenste laag van het frictiemateriaal dat aan een speciale warmtebehandeling wordt onderworpen, die het proces van het leppen van het remblok tegen de remschijf ondersteunt.
• WRIJVING MATERIAAL
  De wrijvingslaag van de hoogste kwaliteit, waarvan de samenstelling is ontwikkeld door het Tomex-laboratorium volgens strikt gedefinieerde parameters in overeenstemming met de hoogste Europese normen. Een hoogwaardige compound zorgt voor zowel het gebruikscomfort als de duurzaamheid van het remblok, maar ook voor veiligheid en remefficiëntie. Deze laag wordt geperst, vervolgens verwarmd ("geblust") en geschuurd om een perfect egaal oppervlak te verkrijgen met een homogene consistentie en uitzonderlijke sterkte. Indien voorzien door de autofabrikant, worden de afschuiningen en groeven ook geslepen in overeenstemming met de parameters van het OE-onderdeel.
• TUSSENLAAG
  Een laag die de verbinding van de wrijvingslaag met de dragerplaat versterkt, waardoor bovendien trillingen in het remsysteem en dus het "piepende" fenomeen van de remmen worden verminderd.
• LIJM
  De laag van de hoogste kwaliteit lijm verbindt het oppervlak van de dragerplaat met de tussenlaag.
• DRAGERPLAAT
  Computermaping op basis van de parameters van het OE-product en nauwkeurig gesneden plaat zorgt voor eenvoudige installatie en perfecte pasvorm van het blok in de klem. De platen worden bovendien gezandstraald, waardoor ze mechanisch worden gereinigd van eventuele verontreinigingen, waardoor het voegoppervlak met het wrijvingsmateriaal uitzet.
• ANTI-VIBRATIEPLAAT (zogenaamde SHIM)
  Een speciale plaat van metaal en aan beide zijden bedekt met rubber, die wordt aangebracht wanneer de autofabrikant erom vraagt. De plaat is geluiddempend en voorkomt piepende remmen gedurende de hele levensduur van de remblok.

HET SCHILDEREN VAN BLOKKEN

De remblokken van Tomex zijn gepoedercoat met behulp van het moderne Tribo-systeem, dat zorgt voor een 100% gelijkmatige dekking van de remblokken met een verflaag met een constante dikte van 40-80 micrometer in overeenstemming met de eisen van de OE-markt. De gebruikte lak wordt gekenmerkt door een hoge thermische en chemische bestendigheid, die de remblok beschermt tegen corrosie en omgevingsfactoren en de juiste geleiding van de remblokken in de remklauw vergemakkelijkt.

HOE KIEST U REMBLOKKEN

Om het product precies af te stellen, dient u rekening te houden met:
1. Aanpassing aan de auto
2. Gedetailleerde lijst met parameters
3. Technische tekening van het product

Aangezien het aanbod verschillende varianten van remblokken omvat die bedoeld zijn voor dezelfde autogeneratie, vereist de aankoop van onderdelen voorafgaand overleg met een gekwalificeerde monteur om het vervangen onderdeel te vergelijken met de technische tekening en parameters die in het aanbod zijn gespecificeerd.

WAT MOET U WETEN VOORDAT U REMBLOKKEN AANKOOPT

• Het geluid dat wordt veroorzaakt doordat het remblok tegen de remschijf drukt, gewoonlijk het fenomeen van piepende remmen genoemd, wordt veroorzaakt doordat het remblok tijdens het remmen trilt. In het geval van Tomex-blokken is dit fenomeen tot een minimum beperkt door gebruik te maken van:
  • scorchtechnologie (betere afstemming van de wrijvingslaag op de remschijf);
  • een versterkende tussenlaag;
  • een anti-piep-overlay (SHIM) en / of schuine standen (afschuining van blokken) in auto's waar ze werden geleverd door de autofabrikant.
  Als de remblokken toch piepen, wordt dit meestal veroorzaakt door een verkeerde montage van de remblokken of een versleten remschijf. Zeer zelden is de oorzaak van trillingen een defect van het remblok zelf.
• Tomex-remblokken zijn gemaakt met behulp van een wrijvingsmengsel van uitstekende kwaliteit, waardoor het probleem van vuile velgen tot een minimum wordt beperkt.
• Standaard remblokken bedoeld voor de aftermarket zijn onderhevig aan slijtage na gemiddeld circa 35.000 km gereden te hebben. De remblokslijtage wordt beïnvloed door de rijcyclus (rijden door de stad veroorzaakt snellere slijtage van de blokken dan rijden op autowegen, waar we zelden "tot nul" remmen), evenals de rijtechniek en zelfs de belasting van de auto.
• We vervangen de blokken als:
• de dikte van het wrijvingsmateriaal wordt verminderd tot 2 mm;
• blokken op dezelfde as slijten ongelijk;
• het controlelampje remblokslijtage gaat branden.

Vervang altijd de remblokken op beide wielen op één as tegelijk.